大手OEM提携と成長軌道が固まるにつれ、独立系電気自動車メーカーの流動性が注目される

大手自動車メーカーが歴史的な電気自動車（EV）充電ネットワークの合弁事業を発表。 テスラ、ベルリン工場拡張の確固たる計画を発表ヨーロッパ最大の自動車工場となる。EVの在庫販売回転率は、ディーラーにおける内燃機関（ICE）のそれに比べて大幅に遅れをとっており、これはEVのセルスルー需要の減速を示唆している。

取引ニュースでは、Magna International は Onsemi と提携しています今後何年にもわたって半導体の供給を確保するためです。日産はルノーのEVスピンオフ、アンペールに投資している。欧州でのEVの存在感を高める。FoxconnはZFグループのアクスルユニットに投資しており、代替自動車およびサプライチェーンの機会を加速することを目指しています。

規制に関するニュースでは、全米自動車労組（UAW）のショーン・フェイン会長がジョー・バイデン大統領と会談労働組合の契約交渉に関する最新情報を提供する。米国道路交通安全局（NHTSA）は、2018年からのテスラ死亡事故に対する新たな特別調査を発表した。同社の自動運転技術が使用されていた疑いのある場所。フィアット・クライスラーのエンジニアが規制当局に虚偽の陳述をした罪で有罪を認めた同社のディーゼルエンジン排出ガス制御システムに関して。

7 月の追加の洞察は以下に含まれます。

オートフォーキャスト・ソリューションズ（AFS）によると、世界的な半導体不足は自動車メーカーの今年の生産計画から削減される145万台を上回った。 AFSは現在、チップ不足により2023年には約250万台の車両が生産計画から削減されると予想しており、これは従来予測の260万台から改善している。 この不足により、2022年と2021年にはそれぞれ438万台と1,056万台の減産が発生した。

6月の在庫水準は191万個で終了し、前月からわずかに増加した。 供給日数（DS）は40で終了し、過去5年間の平均を約8％下回りましたが、過去数カ月でわずかに改善しました。

コックス・オートモーティブ社の最近の調査では、EV購入に対する多額の金銭的インセンティブにもかかわらず、EVはICE車のほぼ2倍の期間、ディーラーの敷地に置かれていることが明らかになった。 2023 年第 2 四半期の販売には平均して 92 日かかりましたが、ICE 車両は 54 日かかりました。 この調査では、EVモデルのオプションの増加と価格の高さがセルスルー需要の鈍化を引き起こしているというのが販売店の一致した見解だった。 この調査ではまた、EVの在庫が昨年と比較して年初から350パーセント増加しており、フォードが主導した複数のEVの値下げ（特にマッハEとライトニングモデル）を受けて増加していることも明らかになった。

6月の米国の軽自動車販売は前年比約20％増加し、ブルームバーグのコンセンサス予想を上回った。 平均取引価格は安定しているものの、昨年のこの時期に比べて上昇しているため、車両構成は引き続き記録的な水準に近く、大型車に向かう傾向にある。 継続的な減産拡大と短期的に不安定さが増しているマクロ経済環境を踏まえ、2023年通期の見通しは依然として緩やかだが、2024年にはより急激な回復に向けた兆候が引き続き示されている。

大手自動車メーカーがEVの生産と販売を拡大する取り組みを強化する中、独立系EVメーカーや「新興」EVメーカーはまちまちの結果を経験している。 テスラは独立系EVメーカーの中でも大きな成功事例として際立っているが、リビアン、フィスカー、ルーシッド・モーターズなどの他社も、生産能力を向上させ売上を伸ばす一方で公然と流動性の問題に直面している。 ここ数カ月で、これらの独立系EVメーカーはそれぞれ、合わせて50億ドルを調達する計画を発表した。

各自動車メーカーの資金調達計画では運転資本の増加が一貫したテーマとなっているが、今回の発表は各メーカーの営業損失が増大し、資金調達手段が限られている中で行われた。 ローズタウン・モーターズの連邦破産法第11条申請を受けて、EVメーカーの流動性は特に厳しい監視の対象となっている。