2023 ホンダ タロン 1000R

レースに使用されるサイド・バイ・サイド (SXS) 車両は、通常、ドライバー 1 名とナビゲーター 1 名の計 2 名の乗客のみを乗車します。 そのため、ほとんどの「スポーティ」な顧客は 2 人乗りモデルに注目する傾向があります。 しかし、ホンダは家族をこの興奮に満ちた楽しみから遠ざけることを望んでいません。

ホンダ パワースポーツは最近、レースにインスピレーションを得た Talon 1000 Fox Live Valve SXS の 4 人乗りバージョンを発売しました。 。 より大きくて重いシャーシと、家族での移動を考慮した設計角度により、攻撃的なパフォーマンスが低下するのは理にかなっています。 しかし幸いなことに、ホンダは同意しません。

私はオクラホマ州ジェイのミッドアメリカ・アウトドアで 2 日間、真新しいホンダ タロン 1000R-4 に同乗者として運転し、同乗しました。岩だらけの 2 線路と小川の河床を車を押して、ほこりや草が茂った野原を越えて登りました。険しく険しい登り坂、そして手入れの行き届いたオフロードレースコース。 私たちの 8 人のメディア グループは、昼も夜もすべての車両を体験しました。

要するに：間違いなく、2023 Honda Talon 1000R-4 はあなたの家族ではありませんオフロードクルーザー 。 HondaのオフロードSXSレーシングプログラムのDNAを受け継いでいます。 そして、FOX Live Valveシステムと組み合わせることで、非常に高性能なオフロードマシンが誕生しました。 レースにインスパイアされたパフォーマンスは、興奮していない目を丸くする十代の若者さえも、陽気なダカール ラリー ファンに変えることは保証されています。

モータースポーツ製品には無限のスペックシートがありますが、これらはオフロードパフォーマンスの可能性を示唆する2023年ホンダタロン1000R-4の数値です。 ガソリン好きの人は喜ぶだろう。

まずは駆動系から。 ホンダは、104馬力を発揮する自然吸気999ccパラレルツイン4ストロークを選択した。 これらの馬は、デュアルクラッチの 6 速 (非 CVT!) トランスミッションを介して調整され、オートマチックとマニュアルシフトモード。 フロントとリアの直接ドライブシャフトは、最終的に 28 インチ x 9 インチ x 15 インチのフロント タイヤと 28 インチ x 11 インチ x 15 インチのリアゴムを回転させます。 Talon 1000R-4 には、2 輪と 4 輪、およびハイ ギアとロー ギアのドライブ モードがあります。

巨大に見える（私はモト野郎です）直径2.5インチのFOX Podiumショックを見た瞬間、FOX Live Valveサスペンションに私の注意は奪われました。 フロントは 17.7 インチのボーイングを実現し、リアは明らかに異なる 5 リンク トレーリング アーム システムにより 20.1 インチのトラベルを実現します。 Talon 1000R-4 の最低地上高は 13.2 インチ、ホイールベースは 118.7 インチで、Live Valve にはノーマルと「スポーツ」の設定があります。

各ホイールには 250mm ディスクをクランプする油圧キャリパーが装備されており、電子ブレーキ力配分システムによって調整されます。

主張されている車両重量は、潤滑油を満載し、7.7 ガロンの燃料タンクを満杯にした状態で 1,843 ポンドです。 2023 Honda Talon 1000R-4の幅は68.1インチで、長距離移動のUTVとしては狭いです。 車両の長さは152.5インチ、高さは79インチです。 回転半径は 22.6 フィートです。 ホンダは、クラシックなパールレッドと完全にバンガーなネイビーブルーのカラースキームを提供しています。

2023 Honda Talon 1000R-4 のメーカー希望小売価格25,799ドルです 。 これにより、これは最も低価格で、フル装備の非ターボスポーツ 4 シーターになります。 しかし、もちろん、それをどこまでも飾り立てることができます。ホンダ パワースポーツ アクセサリー。

ミッドアメリカ・アウトドアズの森林コースを初めて夜間ドライブしたとき、私はサスペンションとドライブトレインの両方にすぐに感銘を受けました。 私のテスト車両には効果的なオプションの照明が装備されていましたが、前方のタロンからの大量の空中浮遊粉塵により、視界は最小限に抑えられました。

これは、コースに散らばる落差や棚のほとんどを予測できなかったことを意味しました。 しかし、FOX Live Valveは、スポーツモードでは、あらゆる障害物を飲み込みました。 シャシーが制御不能になったと感じたことは一度もありませんでした。

FOX Live Valve で調整された減衰率はバックグラウンドで継続的に実行され、シャーシを水平に保ち、位置の突然の大きな変化を制限します。 また、スポーツモードでは車体が少し高く保たれるため、深くて深いわだちを乗り越えるのに役立ちました。 また、高速または急旋回時のボディのロールが制限されていることに気付きました。また、荒れた険しい登りではリアエンドがしっかりと固定されているように感じられました。