市が必要な報告書を公表せず、危険車両押収プログラムの将来は不透明

危険車両削減プログラムでは、スピードを出したり、赤信号を破ったりを繰り返す運転者に対して、安全運転コースを受講するよう義務付けており、そうでない場合は車両を押収されます。

2023 年 8 月 4 日午前 10:11 EDT

ベイ・パークウェイの大虐殺。 ファイル写真: ガーシュ・クンツマン

アダムズ政権は、無謀なドライバーに安全講習を受けさせるか、車を紛失させる市のプログラムについて報告するという法定の8月1日の期限を超過しており、遅れは市の道路をより安全にする取り組みを危険にさらしていると市のブラッド・ランダー会計監査官は述べた。 、彼は数年前にこの取り組みの制定を推進しました。

運輸省は今週初めに危険車両削減プログラム（DVAP）の見直しを提出し、速度超過や赤信号違反を繰り返す運転者に安全運転講習を受けるか、彼らの車は押収されたが、この一時的な取り組みにより押収された車両はわずか十数台に過ぎず、10月末に期限が切れる予定だ。

パンデミック中に危険運転が急増し、市議会議員時代にDVAP法を後援したランダー氏は、今回の挫折は当局と政権が危険運転者の責任追及に真剣でないことを示していると述べた。

「ニューヨーク市の路上で何万人ものドライバーがスピード違反や赤信号違反を重ねているが、罰金以上の結果に直面するのはほんの一部だ」と監察官はストリーツブログへの声明で述べた。

「安全運転講習を修了する人が少数であることと、再犯運転者に対する取り締まりがほとんど存在しないことの間に、DOTは本質的に無謀な運転に青信号を灯しているのです。」

DVAPは、1年以内に5回以上の赤信号カメラ違反または15回以上のスピード違反切符を切られた車両の所有者に安全運転講習の受講を義務付けている。 コースを完走できなかった場合、車両は押収される可能性があります。

しかし、何千人ものドライバーが試験を回避することができたとポスト紙は以前に明らかにした。

2020年10月にこのプログラムを開始して以来、DOTは2,100人以上の自動車所有者を「関与」させ、そのうち1,200人近くが安全講習を受講したと同局代表のモナ・ブルーノ氏は述べた。 財務省によると、この約3年間で市が押収した車両はわずか16台で、2か月に1台未満となり、昨年末以降はわずか4台となった。

昨年DOTが法的に義務付けた最新情報によると、11月28日までにコースを修了した人はわずか630人だったという。

市はドライバーに対し、最初の通知が郵便で送られてからコースを受講するか、行政裁判・審問局で出廷するまでになんと90日間の猶予を与えており、OATHによる判決後にのみ保安官は車両を差し押さえることができる。

ドライバーはコースを受講し、OATH 裁判官が設定した未払いの罰金を支払った後、車を返却します。

法律は、安全運転講習が再犯率の減少にどれほど効果的かを評価し、路上での大虐殺の背後にあるパターンを明らかにし、悪質なドライバーの数を記録するために、DOT に今までにそのプログラムのより長期にわたる追跡調査を発行することを義務付けている。有罪判決を受け、市が街頭の危機に対処するためにできる追加介入を評価した。

ブルーノ氏は「代理店パートナーと協力してプログラムの評価報告書を最終的に仕上げており、間もなく発表する予定だ」と述べた。

これらのコースが危険なドライバーを道路から遠ざけるのに実際に機能するかどうかが鍵となる。 同様のプログラムを受けた少なくとも1人の無謀運転再犯者、ティリック・モットは何も学ばなかったようで、その後2021年にクリントンヒルで起きた衝突事故で生後3か月の赤ん坊アポリン・モン・ギルミンを死亡させた。

ランダー氏によると、待望の分析は、プログラムの更新や微調整を担当する評議会にも情報を提供することになるという。

「DOTがプログラムの評価を遅らせているということは、街路安全推進者や市議会がDVAPの教訓を学び、ニューヨーク市で永続する無謀運転の問題に対する解決策を微調整するための時間が減ることにつながる」と監査官は述べた。 。