スズキ バーグマン 400 について私たちが気に入っている 10 の点

スズキは何十年にもわたってマキシスクーターに最大限の努力を払ってきました

長年にわたり、この質素なスクーターは、小さく、軽く、操作が簡単で、倹約性があるため、もっぱら都市交通用でした。 そこで、ある輝かしい火花がこれに疑問を抱き、なぜスクーターを物理的に大きくすることで快適性を向上させ、高速道路での走行や2人乗りに適したより大きなエンジンを搭載することで性能を向上させる、より実用的な提案ができないのだろうかと疑問に思いました。安全な速度。 このようにして、マキシスクーターとして知られるようになったスクーターが誕生しました。ツイストアンドゴー操作で乗りやすく、市街地の交通を通過するのに十分な機敏性を持ちながら、一般道路でのパワーとパフォーマンスが大幅に向上しました。 スズキのバーグマン 400 は 1998 年に登場し、今日でも優れたマキシスクーターの 1 つです。

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スズキ バーグマン 400 には、30 馬力と 26.5 フィート ポンドのトルクを発生する水冷単気筒エンジンが搭載されており、シンプルなツイスト アンド ゴー操作を意味する無段変速機 (CVT) によって駆動されます。 優れた加速性と時速 160 マイルの最高速度を実現し、高速道路での長距離走行に最適ですが、それでも 1 ガロンあたり平均 100 マイルの走行性能を発揮します。 CVT トランスミッションはスムーズで手間がかからず、エンジンのパワーを不必要に消耗することがないようで、すべてのパフォーマンスを使用する場合でも、渋滞時にリラックスして使用する場合でも、うまく機能します。

Burgman 400 のパフォーマンスと小型スクーターに比べて重量が重いことを考えると、優れたブレーキが不可欠であり、トリプル ディスク セットアップにより、必要な制動力と信頼性がすべて得られます。 ツイン 260mm ディスクが前輪に取り付けられ、ツイン 4 ピストン キャリパーのおかげで優れた制動力と優れた感触を実現し、ABS が最も過酷なブレーキ条件下でも安全を確保します。 オートマチックトランスミッションのためクラッチレバーがなく、左手のレバーで前後ブレーキを併用し、右手のレバーで前輪ブレーキのみを操作します。

全長7フィートを超える小型スクーターではなく、車体のかなりの部分が作られていますが、混雑した街乗りでの有効性を決して損なうことはなく、ほとんどが摩耗している474ポンドの総重量も同様です。低い速度でもバランスはほぼ完璧です。 驚くほど足が軽いので、最初は少し威圧的に大きくても、移動中はその余分な大きさや重さにまったく気づきません。 また、パワーがあれば、信号から渋滞を避けたり、ギャップを通って空き道路に加速したりするための加速力が常に備わっていることを意味します。これは、多くの小型エンジンのスクーターにはありません。

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スクーターでよく指摘される批判の 1 つは、ホイール サイズが小さいことです。これは、路面が特に悪い場合や穴だらけの場合に問題になる可能性があります。 スズキ バーグマン 400 には 15 インチの前輪があり、安定性だけでなく、悪い路面でもより安全に対処できます。 後輪のサイズは 13 インチ、幅は 150 mm で、スポーツ バイクに近いレベルのグリップがあり、スクーターの本来の性能を超えてハンドリングがさらに楽しくなります。

スクーターに洗練されたサスペンション セットアップを期待することはできませんが、繰り返しになりますが、バーグマン 400 は単なるスクーター以上のものです。 すべてのスクーターに共通して、エンジンはスイングアームと後輪と一体に取り付けられており、バネ下重量が大幅に増加します。これは通常、良好なハンドリングの敵ですが、何らかの理由でスクーターでは問題なく機能します。 リアサスペンションには、巧妙なリンケージとスプリングプリロード調整を備えたシングルコイルオーバーショックアブソーバーが搭載されており、優れたバンプ吸収性を実現し、予想をはるかに超えてホイールの動きを制御します。 フロントフォークは調整機能がありませんが、完璧にセットアップされており、ライダーを前輪の強い衝撃から守りながら良好な感触を与えます。 高速道路では、サスペンションは批判の余地がなく、非常にスムーズな乗り心地を提供します。